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单身，有时不一定是贵族。  单身也许会比较自由，  但自由也有一个同义词，叫作寂寞。  因为人不是什麽时候都喜欢一个人独处的；  有时好东西需要跟人分享，  有时候难过需要人安慰。  单身贵族产生的原因，是因为  经济上的独立、人格上的独立以及感情上的独立。  独立是什麽？  独立是需要而不依赖，  一个独立的人需要异性，而不依赖异性。  做情人之前，她应该先是朋友。  她成为你的朋友之後，出现在你的生活里，  才有可能认识你、了解你、知道你的长处  而对你产生好感，进一步发展感情，  变成情人、对象。  世界上的颜色并非只有白色和黑色，  黑与白之间还有很漫长的灰色地带。  只要多相处，便能发现对方的优点、产生好感，  这才是发展感情的自然过程。  『一见锺情』以及『从一而终』的感情是不切实际的，  我们需要的不是这种不切实际而虚幻的感情。  有人形容跟异****往，  就好像在海边捡石头，大家都会捡喜欢的那一颗。  一旦捡到一颗你最喜欢的石头，便把它带回家去，  好好对待它，因为那是你唯一的石头。  而且要记住，从此後不要再到海边去。  永远相信，  我已经找到最大、最美、最适合我的那一颗。  跟异****往最重要的不是他有多好，  而是他对你有多好。  一个人如果条件很好，有一百分，  可是这一百分之中，他只给你三四十分，或一二十分；  相反地，另一个人也许只有七八十分，  可是他却是全心全意的对待你，  那你应该选择那一个？  其实，每一个人的条件都是一样的。  不管你有多好，都还有人比你更好。  你虽然做不到一个『最好的人』，  可是你却做得到一个『对对方最好的人』。  … Continue reading →

压抑——        ‘SHUMI，STAY WITH US！’的大幅海报挂在主看台上，我想，那些是远道而来的德国的车迷。           巨幅心型法拉利旗帜，每年都有，只是今年地被舒展地如此端庄和谐。           转播正赛刚开始，李兵的语无伦次，北极虾的鲜有言语，预示一个不寻常的意大利蒙扎战。李兵终于在广大观众面前承认自己始终都是舒米的车迷，胆大的宣布和胆大的宣布方式。无法控制的言语。          阿隆索终于退赛，原因却是爆缸，雷诺历史上从未有过。连上帝都在帮助车王。          法拉利赢了，没有以往释放般的欢呼，没有兴奋和张扬，一切都是默默地喜悦着，默默地哀伤着。         颁奖台史无前例的伸展到赛道方 ，侧对着主看台，背着冲刺线。是阳光太过明媚，还是只是为了潜意识地掩盖车王喜悦中的黯然神伤。         颁奖台下簇拥着几乎所有的车迷，不仅仅是法拉利和车王的，更多的是那些真正的车迷，伴随F1 数十年风雨的车迷。        这是我看到过的最长的颁奖典礼，这是我看到过的最辛酸的颁奖典礼——托德一手搂着车王，一手挽着KIMI，注定的失去。       这是我看到过的最长的记者发布会，最长的答非所问，最无足轻重的二三名获奖者。 释放——       镜头的这里，车王依旧露出他迷人的胜利微笑和英雄般的喜悦。经典的一跳。平常地，和每一次拿到冠军一样。掩饰。        镜头的那里，托德老泪纵横，克林娜泪湿衣襟，蒙特泽莫罗饱含泪水。崩溃。        镜头的正前方，车王如常态地端坐在发布会上。记者例行常规的恭祝，淡淡的感谢。欲言又止的言语，温暖人心的德语。一句“最后的蒙扎站”，解说重复了很久很久。 眷恋——       颁奖仪式进行了很久，车王和托德在台上站了很久。      香槟似乎太少了，KIMI和库比卡把所有的香槟都给了车王，脸上的表情不是激动，而是惆怅。       香槟的确太少了，因为它无法喷洒到每一个法拉利成员和每一个车迷。可是车王尽力了，真的，些许遗憾，却坦然。        一直到台上只有车王一个人，他还在喷洒空空的香槟酒。他踱来踱去，拿着空空的香槟酒瓶。接着吧，兄弟，以后很少有机会了。             最后深情的一吻，我心爱的主场奖杯 。闭上双眼吧。只有你能听见我此时荣誉背后的沉重。                                                                                                           作者：freddie +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++      … Continue reading →

    最近连着看了两段比较精彩的onboard, 一是2005 Imola Race Onboard，可惜有剪，剪的还是我最想看的，最后12圈只放了一圈半;还有一个是2005Alonso所有排位赛的Onboard，前六场的话是Q2，一共19圈。     总的来说，我一直认为一个车手的操控也许永远不可能彻底被别人理解。       很明显一个车队里两个车手是可以互相看telemetry，完全互通的。Schumi那么多年，那几个队友，也从未见过能够和schumi相处而有大幅进步的。在以前没有TC，赛车下压力还偏低的时代，很多关于Schumi在高速弯比如130R能比别人快上什么25公里的故事。很显然，他的队友知道他是怎么做到的。他的队友可以看所有的telemetry，可以和Schumi交流，他们当然了解Schumi是怎么做的，可惜他们还是无法接近。     扯远了。我觉得操控这种东西有很多天生的成分，一个王者的天赋是不能够被别人学到的，只能模仿而已。Alonso就有那样的天分。     还是要扯到Martin Brundle。他太多太多次谈到Alonso的赛车调教。尽管MB确实没有赢过一场比赛，但是他在F1开过150＋场比赛。在这个仅有二十多个席位的比赛中，能够生存如此之久的人也并不多，我记得他参加比赛数在历史上是前15的。这说明什么问题？他绝对不可能对赛车最基本的调教发出错误，他对转向过度和不足的理解超过大部分看和评论F1的人。     就是这样一个人对于Alonso的调教和操控用了一个我无法理解的词。     不是一个普通的形容词，什么a lot of understeer， 或者重一点的tremendous amount of understeer,尽管tremendous已经是一个很重的词，下面一个还要厉害undrivable (un drive able) amount of understeerundrivable? MB确实是这么说的     一个参加了150场F1比赛的人对于Alonso的驾车完全不可理解？     一个曾经是Schumi和Mika的队友，深知两位世界冠军驾车风格的车手，对Alonso毫无办法？ This is really something bizarre.     当然去年某期F1 Racing里对于Alonso的操控另有评价。“F1中难得的中性调教”。我是看翻译的，原文没看过，也不了解作者。这里权且当作另一种声音，完全不同的声音。既然可以如此完全不同，某种程度上也说明了这件事情的复杂性。     通常所谓的赛车线是一个很抽象的概念，不同的车手，不同的调教，线路也将发生变化。     这里分析一下很简单的一个情况，就是刹车—入弯到弯心这“半个”过程。在我的理解，两种极端情况就是1.边刹车边入弯2.刹车到入弯的速度再入弯，打方向以后基本不刹车.     大多数车手自然都是处于1，2的中间，这里根据不同的弯角会有很大的差别.     在此细的分析就不做了。1的例子典型的比如匈牙利的第一弯。2的例子，就明显的就是Monaco的Grand … Continue reading →

1:换鞋和喝水同时进行，一般会在8秒内完成。  2:坐进车里之前习惯性地戴上头盔. 3:马路上一看见红灯灭就起步，转弯全走切线. 4:大马路上光明正大地超速，老喜欢超车（而且还喜欢用尾流），还自为在套慢车，警车想追他们要罚款也追不到。 5:进加油站从来不下车，下雨就要换胎 。 6:开车的时候喜欢注意马路两边（有没有工作人员出示的旗子）以及自言自语（以为自己在和维修站的工作人员说话）. 7:开车时一生气就想把方向盘把下来扔掉. 8:每每视线不清淅时，总想在面部撕点什么 . 9;到了目的地看不到格子旗就郁闷。 10:每次一停车，准备下车时就有拔方向盘的冲动。 11;路上看到救护车在前，就很乖地跟在后面，一面心里盘算着是不是应该乘机进维修站，等到救护车一离开他便放慢速度压制后车随后像箭似地冲出去…… 12:看到前车排放尾气认为其暴缸，毫不犹豫地从边上饶过去，以免自己车受损。 13:看到自己车排放尾气则立刻奋力拔下方向盘，从车中跳出，将车搁在马路中央，认为工作人员会将其推走（其实是警察）……